28 C
Kolkata
Sunday, June 26, 2022
More

    লাদাখের পাঁচটি “ঐতিহ্যবাহী” পেট্রোলিং পয়েন্টে (পিপি) ভারতীয় সেনা নিষিদ্ধ করল চীন

    দ্য ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো: বৃহস্পতিবার প্রতিরক্ষা মন্ত্রী রাজনাথ সিং রাজ্যসভায় লাদাখের প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা বরাবর পরিস্থিতি সম্পর্কে একটি বিবৃতিতে বলেন, “ভারতীয় সেনা বাহিনীর টহল প্যাটার্ন ঐতিহ্যবাহী এবং সুসংজ্ঞায়িত… পৃথিবীতে কোন শক্তি আমাদের সৈন্যদের টহল দেওয়া থেকে আটকাতে পারবে না” এবং এই “টহলদারি ব্যাপার ও ধরণে কোন পরিবর্তন হবে না”।

    কিন্তু লাদাখের বাস্তব পরিস্থিতি, বিশেষ করে লাদাখের সুদূর উত্তরের ডেপসাং সমভূমিতে, একেবারেই আলাদা। কারণ মে মাসে পাংগং টিসোর উত্তর তীরে অচলাবস্থা শুরু হওয়ার এক মাসেরও বেশি সময় আগে যেখানে ভারতীয় সৈন্যদের ফিঙ্গার ৪ থেকে ফিঙ্গার ৮ এর এলএসি পয়েন্টে যেতে দেওয়া হচ্ছে না, সেখানে চীনা সৈন্যরা ডেপসাং সমভূমিতে পাঁচটি “ঐতিহ্যবাহী” পেট্রোলিং পয়েন্টে (পিপি) ভারতীয় প্রবেশাধিকার বন্ধ করে দিয়েছে।

    এই বিষয়টি নিশ্চিত করে সরকারের একটি শীর্ষ সূত্র এই সপ্তাহের শুরুতে সংবাদ মধ্যমকে বলেছে যে চীনারা এ বছরের মার্চ-এপ্রিল মাসে ১০, ১১, ১১ এ, ১২ এবং ১৩ তারিখে পিপিএস-এ প্রবেশাধিকার বন্ধ করে দিয়েছে।

    কৌশলগত সাব-সেক্টর নর্থ রোড বা ডারবুক-শাওক-দৌলত বেগ ওল্ডি (ডিএসডিবিও) সড়কের পূর্বে অবস্থিত, পাঁচটি পিপি এলএসি’র কাছাকাছি, কিন্তু এলএসি-তে নয়- সংক্ষেপে, তারা ভারতীয় ভূখণ্ডচিহ্নিত লাইনের মধ্যে ভালভাবে অবস্থিত। যদিও সরকারী সূত্র বলছে যে যে এলাকায় ভারতীয় সৈন্যদের প্রবেশাধিকার থেকে বঞ্চিত করা হচ্ছে, সেখানে প্রায় ৫০ বর্গ কিলোমিটার বা এর আশেপাশে, সরকারের প্রধান উপদেষ্টা সংস্থা চায়না স্টাডি গ্রুপের একজন প্রাক্তন সদস্য, যারা এই টহল পয়েন্টগুলোর অবস্থান নির্ধারণ করে, তারা বলেছে যে “এটি একটি বস্তুগত পরিবর্তন”।

    এই পেট্রোলিং পয়েন্টগুলি পূর্ব দিকে অবস্থিত যা ক্রমশ সরু হয়ে একটি বোতলের গলা (বটল নেক)’র মত অবস্থা তৈরি করেছে , যা আদতে একটি পাথুরে জমি যা ডেপসাং সমভূমির সাথে সংযুক্ত করে। এটি বার্টসে থেকে প্রায় 7 কিলোমিটার পূর্বে যা ডিএসডিবিও সড়কে অবস্থিত এবং এখানেও একটি ভারতীয় সেনা ঘাঁটি আছে।

    বার্টসে থেকে পূর্ব দিকে যাওয়া ট্র্যাকটি দুটি বোতল নেক-এ পরিণত হয়, যে কারণে এটিকে ওয়াই-জংশন ও বলা হয়। রাকি নালা অনুসরণ করে উত্তর ট্র্যাক পিপি ১০ এর দিকে যায়, অন্যদিকে ট্র্যাকটি জীবন নালা বরাবর পিপি-১৩ এর দিকে যায়। দক্ষিণে চলমান পেট্রোলিং রুটে পিপি১০ থেকে পিপি ১৩ পর্যন্ত একটি রুক্ষ ক্রিসেন্টে পিপি ১১, ১১এ এবং ১২ জন।

    এই পিপিগুলোতে প্রবেশাধিকার না থাকার মানে হচ্ছে যে চীনা সৈন্যরা ভারতীয়দের কাছে পৌঁছাতে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে বাধা দিচ্ছে, যা ভারতের মতে, এলএসি-এর বিপক্ষে রয়েছে। সংজ্ঞা অনুযায়ী, এলএসি হচ্ছে সেই রেখা যা ভারতের নিয়ন্ত্রণাধীন অঞ্চলকে সংজ্ঞায়িত করে। এই পয়েন্ট এবং এলএসি-র মধ্যবর্তী এলাকায় যে এলাকা প্রবেশ করা যাবে তা দেখানোর জন্য পিপিদের সাথে যোগাযোগ করা হবে।

    বোতলকেলে ভারতীয় সৈন্যদের আটকাতে এবং ঐতিহ্যবাহী টহলদারি রুটে তাদের প্রবেশাধিকার অস্বীকার করার জন্য, পিএলএ শুধু এলএসি অতিক্রম করত না, এমনকি পিপিরাও অতিক্রম করত। সরকারি সূত্র মতে, চীনা সৈন্যরা পিপিতে ‘বসতি স্থাপন’ করেনি, কিন্তু তারা সেখানে গেলে তারা এসে ভারতীয় সৈন্যদের আটকায়। সূত্রটি বলেছে, ভারতীয় সৈন্যরা চাইলে এখনো টহলদারি পয়েন্টে পৌঁছাতে পারবে, কিন্তু এর মানে হচ্ছে আরেকটি “ফ্ল্যাশপয়েন্ট” তৈরি করা।

    কিন্তু এই সেক্টরে কর্মরত একজন প্রাক্তন সেনা কমান্ডার বলেছেন, ক্রমাগত নজরদারি ব্যবস্থা না করা পর্যন্ত চীনাদের পক্ষে বোতলনেকনে ভারতীয় সৈন্য আটকানো সম্ভব নয়। আর্মি পার্ল্যান্সে, এলএসি-র মধ্যে পেট্রোলিং পয়েন্ট, এবং ঐতিহ্যবাহী রুটতাদের সাথে যোগ দান, “টহলদারির সীমা” নামে পরিচিত। পাঁচটি টহল পয়েন্ট এবং তাদের সাথে যোগ দেওয়া টহলদারি লাইন ডেপসাং-এ “টহলদারির সীমা” গঠন করে। কিছু সেনা কর্মকর্তা এগুলোকে “এলএসি র মধ্যে এলএসি” হিসেবে উল্লেখ করেন।

    প্রাক্তনএই কমান্ডার বলেন যে টহলের সীমা কে আসল এলএসি হিসেবে দেখা হয় যেহেতু সৈন্যদের এই সব বিন্দু অতিক্রম করা “বাধ্যতামূলক নয়” বলে মনে করা হয়। কিন্তু যারা ভারত-চীন ইস্যুর সাথে পরিচিত এবং পিপিদের সম্পর্কে সচেতন এবং কিভাবে এবং কেন এগুলো এলএসি’র মধ্যে স্থাপন করা হয়েছে, তাদের মতে এগুলো “টহলদারির সীমা” নয়, বরং “টহলদারির লাইন”। ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে, একই পয়েন্টের মধ্যে বেশ কয়েকটি টহল রুট থাকতে পারে, সেটা ওই অঞ্চলের কমান্ডারদের দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে।

    ১৯৭৫ সালে গঠিত চায়না স্টাডি গ্রুপ কর্তৃক ১৯৭৫ সালে গঠিত পিপিএস গঠন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে স্বরাষ্ট্র, প্রতিরক্ষা, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় এবং গোয়েন্দা সংস্থার শীর্ষ কর্মকর্তারা সশস্ত্র বাহিনী এবং আইটিবিপির সাথে পরামর্শ করে। ১৯৯৩ সালে ভারত আনুষ্ঠানিকভাবে এলএসি গ্রহণ করার আগে ১৯৭০-এর দশকে পেট্রোলিং পয়েন্ট চালু করা হয়।

    প্রাক্তন জাতীয় নিরাপত্তা উপদেষ্টা শিবশঙ্কর মেনন তার বই ‘চয়েস: ইনসাইড দ্য মেকিং অফ ইন্ডিয়ার’ পররাষ্ট্র নীতি রচনায় স্মরণ করেন: “১৯৭৬ সালে ভারতের থেকে উপলব্ধ সীমান্ত সম্পর্কে অনেক ভালো তথ্যের ভিত্তিতে পররাষ্ট্র সচিবের অধীনে চীনা স্টাডি গ্রুপ গঠন করেন। তিনি উল্লেখ করেছেন: “এই সময়জুড়ে প্রতিটি পক্ষ ধীরে ধীরে লাইনের দিকে এগিয়ে যায়, একটি জটিল প্যাটার্নে পর্যায়ক্রমিক টহলের মাধ্যমে উপস্থিতি দাবি করে যেখানে উভয় রাজ্যের এলএসি কোথায় ছিল তার ভিন্ন ভিন্ন ব্যাখ্যা ছিল।

    সে যুগের সীমিত অবকাঠামোর সাথে, টহল পয়েন্টের যৌক্তিকতা ছিল পুরুষ এবং উপাদানের সর্বোত্তম ব্যবহার করা, কারণ ৩,৪৮৮ কিলোমিটার এলএসি-এর প্রতি ইঞ্চিতে মানুষের জন্য সৈন্য মোতায়েন করা অসম্ভব ছিল। অবকাঠামো ধীরে ধীরে উন্নত, পেট্রোলিং পয়েন্ট সময়ে সময়ে সংশোধন করা হয়, ভারতের সুবিধা। বেশিরভাগ জায়গায়, পিপিএখন এলএসি তে বা এর খুব কাছাকাছি অবস্থিত। ডেপসাং এমন একটি এলাকা যেখানে এমপিরা এলএসি’র ভেতরে ভালো আছেন।

    ডেপসাং-এ একজন প্রাক্তন কর্মকর্তা বলেন, ১৯৭০-এর দশকের পর থেকে বেশ কয়েকবার পিপিসংশোধন করা হয়েছে, প্রতিবার এলএসি’র দিকে এগিয়ে যাওয়া।এলওপি (টহলের সীমা/লাইন) এবং এলএসি-এর মধ্যবর্তী এলাকা সম্পর্কে প্রাক্তনকর্মকর্তারা বলেন যে এটা ছেড়ে দেওয়া হবে বলে ধরে নেওয়া হবে না। বরং এই সব এলাকায় অবকাঠামো উন্নয়নের পিছনে ধারণা ছিল টহল বাড়ানো এবং এলএসি পর্যন্ত আরও প্রসারিত করা।

    এই সপ্তাহের শুরুতে সরকারি সূত্র বলেছে যে “১০ থেকে ১৫ বছরের বেশী সময় ধরে লোপের বাইরের এলাকায় ভারতের প্রবেশাধিকার নেই। তিনি বলেন, মোট ৯৭২ বর্গ কিলোমিটার এলাকা এখন ভারতীয় প্রবেশাধিকারের বাইরে। কিন্তু অন্যরা পরামর্শ প্রদান করছে যে ভারত অনেক আগে থেকে এই এলাকায় প্রবেশ করতে পারেনি, যেহেতু সৈন্যরা পেট্রোলিং পয়েন্টের মধ্যবর্তী রুটে আটকে গেছে।

    আরও পড়ুন: লাউডস্পিকারে মোদী বিরোধী প্রচার করে ভারতীয় সেনার মনোবল ভাঙার চেষ্টা লাল ফৌজের

    প্রাক্তন সেনা কমান্ডাররা পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এই টহলদারি পয়েন্টগুলো ছিল সেই সব এলাকার আরো বাস্তবসম্মত মূল্যায়ন, যতক্ষণ না ভারত নিয়ন্ত্রণ দাবি করতে পারে। লাদাখের প্রতিরক্ষার জন্য ডেপসাং সমভূমির উপর নিয়ন্ত্রণ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যেহেতু এটি সম্প্রতি সম্পন্ন ডিএসডিবিও সড়ক, লেহ থেকে দৌলত বেগ ওল্ডির চূড়ান্ত এসএসএন আউটপোস্ট পর্যন্ত একটি সর্ব-আবহাওয়া সরবরাহ লাইন, যা চীনের জিনজিয়াং স্বায়ত্তশাসিত অঞ্চলকে পৃথক করে।

    এলএসি-র ভারতীয় তরফে চিনা সেনার উপস্থিতি ডিএসডিবিও সড়ক ও তার পশ্চিম দিকে থাকা এলাকার জন্য হুমকি হয়ে থাকতে পারে। এলএসি-র তরফে চীনারা তিব্বত থেকে জিনজিয়াং পর্যন্ত হাইওয়ে জি২১৯ নির্মাণ করেছে। তারা ভারতের ডিএসডিবিও সড়ক এবং দৌলত বেগ ওল্ডির এয়ারস্ট্রিপের পুনরুজ্জীবনকে জি২১৯ এর জন্য সরাসরি হুমকি হিসেবে দেখছে।

    ডেপসাং সমভূমি তুলনামূলকভাবে সমতল, এবং লাদাখে একটি সামরিক অভিযানের জন্য কয়েকটি লঞ্চপ্যাডের একটি সরবরাহ করে। সরকারি সূত্র মতে, পিএলএ এই অঞ্চলে এলএসি’র পাশে দুটি ব্রিগেড মোতায়েন করেছে। ভারত এই এলাকায় “একটি ব্রিগেডের চেয়েও বেশি” মোতায়েন করেছে।

    Related Posts

    Comments

    LEAVE A REPLY

    Please enter your comment!
    Please enter your name here

    সেরা পছন্দ

    আগামী সোমবার খুলে যাচ্ছে রাজ্যের সব স্কুল

    দ্যা ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো : আগামী ২৭ জুন থেকে খুলে যাচ্ছে রাজ্যের সমস্ত সরকারি স্কুল। রাজ্যের শিক্ষামন্ত্রী ব্রাত্য বসু...

    পুজোর বাকি ১০০ দিন ! অধীর আগ্রহে অপেক্ষায় বাঙালি

    দ্যা ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো : পুজোর বাকি ১০০ দিন। এখন থেকেই পুজোর প্ল্যানিং ? এখনও ঢের বাকি ! না,...

    দুর্বল মৌসুমী বায়ু ! অনিশ্চিত বর্ষা

    দ্যা ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো : মৌসুমি বায়ু ঢুকলেও দক্ষিণবঙ্গে দুর্বল হয়ে পড়ল। আগামী কয়েকদিন বিশেষ বৃষ্টির সম্ভাবনা দেখছেন না...

    আরেকটা করোনা বিস্ফোরণের মুখে দাঁড়িয়ে রাজ্য ?

    দ্যা ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো : রাজ্যে ভয়াবহ আকার নিল করোনা। এক লাফে ৭০০ পার করল দৈনিক সংক্রমণ। বৃহস্পতিবার দৈনিক...

    এক অভিনব সাইকেল যাত্রা শুরু করলো সিভিক ভলেন্টিয়ার বিপ্লব দাস ।

    দ্যা ক্যালকাটা মিরর ব্যুরো :এক অভিনব সাইকেল যাত্রা শুরু করলো বিরাটির সিভিক ভলেন্টিয়ার বিপ্লব...